کاهش ۴۰ درصدی عبور گندم از کانال سوئز
اکوایران: براساس گزارشی از سازمان تجارت جهان، کشتیهای حامل غلات به آسیا و آفریقای شرقی برای اجتناب از درگیریها در دریای سرخ، کانال سوئز را دور میزنند به طوری که حمل گندم از این مسیر کاهش قابل توجهی داشته است.
![کاهش ۴۰ درصدی عبور گندم از کانال سوئز](https://static3.ecoiran.com/thumbnail/Pn3L4BIB1wHJ/oZRmDytQCqPbx64THpRbAF899BMitgIDSfP66penUZ6m9xMsVHbWjBoW4bIRHlTclq6Z_b1l_bR3FJ_vqz--jHLE2B0IKyye_4ngQ9jVKYg,/%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%A7%D9%84+%D8%B3%D9%88%D8%A6%D8%B2+%DA%AF%D9%86%D8%AF%D9%85+%D9%85%D8%B5%D8%B1.jpg)
به گزارش اکوایران، تعداد بسیاری از کشتیهای باری در طول دو هفته گذشته برای پرهیز از درگیریها در دریای سرخ مسیرهای جایگزین را انتخاب کردهاند و این مساله سبب شده حمل گندم از طریق کانال سوئز حدود 40 درصد نسبت به سال قبل کاهش یابد و به 0.5 میلیون تن برسد.
براساس برآورد سازمان تجارت جهانی، 76 میلیون تن از گندم، دانههای روغنی و فرآوردههای دانههای روغنی سالانه از اتحادیه اروپا، فدراسیون روسیه و اوکراین به آسیا و آفریقای شرقی حمل میشود، که 17 درصد از تجارت جهانی این کالاهای پایه را تشکیل میدهد.
در دسامبر 2023، حدود 8 درصد از گندم حمل شده از اروپا، فدراسیون روسیه و اوکراین به کشورهای آسیایی و آفریقای شرقی از راههای به جز کانال سوئز منتقل شده است. این درحالی است که قبل از ماه دسامبر این نسبت 3 درصد بوده است. در طول نیمه اول ماه ژانویه، تخمین زده میشود 42 درصد از کشتیها مسیرهای جایگزین را انتخاب کرده باشند.
بررسیهای سازمان تجارت جهانی همچنین نشان میدهد که در مجموع 330 هزار تن گندم از ابتدای ماه دسامبر تا نیمه ژانویه از اتحادیه اروپا از طریق مسیرهای جایگزین کانال سوئز حمل شده است، درحالی که این مقدار در سال گذشته 50 هزار تن بوده است.
190 هزار تن گندم نیز از فدراسیون روسیه از طریق راههای جایگزین کانال سوئز صادر شده است، درحالی که در مدت مشابه سال گذشته این میزان صفر بوده است. با اینحال، کل گندم حمل شده از اوکراین به کشورهای آسیایی و آفریقای شرقی همچنان برای عبور کانال سوئز را انتخاب کردهاند.
دادهها همچنین نشان دهنده کاهش واردات گندم از طریق حمل دریایی در ماههای اخیر است.
براساس گزارشی از وبسایت world grain، بسیاری از شرکتهای کشتیرانی بزرگ جهان از جمله مرسک، هاپاگ لوید و کشتیرانی مدیترانه، عبور کشتیهای خود از کانال سوئز را به حالت تعلیق درآوردهاند. برخی کشتیها مسیر خود از اروپا و ایالات متحده را از طریق دماغه امید نیک انجام میدهند که مدت سفر را هفتهها اضافه میکند و هزینهها را نیز افزایش میدهد.
حمل غلات در جهان در نقاط دیگر نیز با چالشهایی روبرو شده است. به علت پایین آمدن سطح آب کانال پاناما که به دنبال خشکسالی ایجاد شده است، غلات کمتری از طریق این کانال حمل میشود، چراکه کشتیهای بزرگ نمیتوانند از آن عبور کنند. حدود دوسال جنگ روسیه در اوکراین نیز صادرات غلات این کشور را کاهش داده است.
این اختلالها یادآوری میکند که زنجیره تامین مواد غذایی تا چه اندازه میتواند شکننده باشد. اگر اختلالها بدتر شود، میتواند کاهش در هزینه کالاهای اساسی را که مختل کند.
تیتر یک در اکوایران
پربینندهترینها
-
یک رسانه منطقهای؛ چگونه اصلاحطلبان ایران دوباره به مدعی اول انتخابات مبدل شدند؟
-
چگونه کلید پیروزی در انتخابات به دست حامیان قالیباف افتاد؟
-
رقابت نزدیک دو نامزد و آمارهای متناقض/ ماجرای نظرسنجی درزکرده نهاد امنیتی چه بود؟
-
بازگشت امید به میز مذاکره؛ استقبال اولیه تلآویو از پاسخ حماس
-
جلیلی، احمدینژاد مناظره شد؟
-
خبر خوش منظور به بازنشستگان
-
عدم مشارکت فراتر از قهر با صندوق بود
-
آخرینهای انتخابات: تک روحانی و زنگنه به پاتکهای این چند وقته/ فیلسوف ایرانی هم درباره انتخابات موضعگیری کرد
-
چرخش تاریخی در قبال حزبالله؛ چرا اتحادیه عرب عاقبت عقب نشست؟