تراموا ارزان تر است یا مترو ؟
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران می گوید اگر براساس ظرفیت جا به جایی مسافر هزینه مترو یا تراموا را مقایسه کنید ، مترو با توجه به ظرفیت جا به جایی مسافری که دارد ارزان تر برای شهر تمام می شود .
![تراموا ارزان تر است یا مترو ؟](https://static2.ecoiran.com/thumbnail/fekFyEr1xSvQ/oZRmDytQCqPbx64THpRbAF899BMitgIDSfP66penUZ6m9xMsVHbWjBoW4bIRHlTclq6Z_b1l_bR3FJ_vqz--jHfoqiFI5UBC_4ngQ9jVKYg,/photo_%DB%B2%DB%B0%DB%B2%DB%B2-%DB%B1%DB%B1-%DB%B1%DB%B6_%DB%B1%DB%B5-%DB%B3%DB%B6-%DB%B4%DB%B6.jpg)
درحالی که مدیران شهری تهران هنوز نتوانسته اند از لیست نیازهای فوری تهران درحوزه ناوگان اتوبوسرانی و مترو بکاهند ،شهردار تهران وعده احداث یک خط تراموا را هم به تهرانی ها داده است . او گفته است: به دنبال این هستیم که از الگوهای متفاوت حملونقلی نیز استفاده کنیم؛ برنامهریزی جدی برای استفاده از تراموا در شهر بهعنوان ظرفیت پاک و الگوی پیشرفته ارائه خدمات انجام میدهیم با این اقدام میتوانیم دوسوم خدمات مترو را با تراموا ارائه دهیم و میتوانیم با همان میزان سرمایه ۳.۵ برابر ظرفیت ایجاد کنیم. اقدامات در حال انجام است که یک خط آن اجرا شود.
سید جعفر تشکری هاشمی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران درخصوص این که آیا تراموا راه حل ارزان تری برای رفع نیازهای حمل و نقلی پایتخت است به اکو ایران گفت :این تحلیل درست نیست و اطلاعاتی که در این زمینه داده شده ،دقیق نیست ، اگر براساس ظرفیت جا به جایی مسافر و هزینه احداث این محاسبه را انجام دهیم حتما این سامانه گرانه تر خواهد بود . زیرا ظرفیت جا به جایی مترو چندین برابر تراموا است و این مد حمل و نقلی یک مد سبک حمل و نقلی محسوب می شود . همچنین سامانه های کم ظرفیت مناسب تهران نیستند .
وی ادامه داد: ممکن است بررسی های کارشناسانه نشان بدهد در بخش هایی از تهران نیز به استفاده از تراموا، مونوریل و ... باشد اما هنوز مطالعات کارشناسی در این رابطه انجام نشده و مطالعات قبلی نیز نشان می دهد مترو مناسب ترین مد برای پاسخ به نیازهای حمل و نقلی پایتخت است .
تشکری هاشمی با تاکید بر این که تاکنون هیچ مطالعه ای توسط واحد های مربوطه در شهرداری تهران برای احداث تراموا انجام نشده است گفت :بدون مطالعه نباید پول مردم را دور بریزیم و بخواهیم با سعی و خطا مسائل را جلو برویم مطالعات گذشته ریلی تهران نشان داده که با توجه به انبو ه مسافری که در شهر تهران جا به جا می شوند باید حتما شبکه حمل و نقل سنگین داشته باشیم .
تشکری هاشمی یادآور شد : با توجه به این که تراموا مسئله سطح اشغال دارد باید برای احداث آن زمین خریداری و آزاد سازی شود همچنین مشکلات ایمنی دارد و چالش دیگر نبود فن آوری های آن در داخل کشور است و ظرفیت آن هم به اندازه همین اتوبوس های دو کابین و سه کابینی است که موجود است و به دلیل عدم نگهداشت صحیخ و انجام ندادن تعمیرات به موقعه عمدتا متوقف هستند .
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به این که 700 اتوبوس دو کابین برای قطعه یدکی و تعمیرات متوقف است گفت : تعمیر و راه اندازی این اتوبوس ها هزار بار اولویت اش بالاتر از این است که تراموا جدید راه بی اندازیم وقتی متروی ما برای کمبود واگن و کمبود قطعات یدکی نمی تواند سرویس خوب به مردم بدهد ، باید رسیدگی به این نیازها را در اولویت قرار دهیم .
به اعتقاد تشکری هاشمی تا زمانی که تعمیر اتوبوس ها و واگن های مترو،تکمیل خطوط موجود و تامین واگن ها و اتوبوس های مورد نیازانجام نشود فعالیت جدیدی در این حوزه در اولویت نیست .
وی ادامه داد : ایجاد تراموا پس از مطالعات کارشناسی باید در شورا به تصویب رسیده و سپس به شورای ترافیک کشور رفته و بعد در بودجه سالیانه شهر برای آن بودجه پیش بینی شود .
به گزارش اکوایران ،مدتی پیش علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در واکنش به انتقاد و حمایت برخی از اعضای شورای شهر تهران درباره راهاندازی تراموا در پایتخت گفت: باید با علم و دلیل در این باب سخن گفت. آن چیزی که برای ما مهم است، صلاح شهر بوده و شورای شهر هم به دنبال حل موضوعات ترافیک و حمل و نقل است.
وی ادامه داد: در بحث تراموا آخرین بررسیهایی که انجام دادهایم این است که در هر کیلومتر یکپنجم مترو هزینه میبرد و دو سوم مترو جابجایی مسافر دارد. البته ما همچنان برای مترو سرمایهگذاری میکنیم و این موضوع برای ما یک امر قطعی است؛ اما برای توسعه حمل و نقل پاک و با توجه به شرایط تراموا این مسئله هم در دستور کار قرار دارد. به ازای سرمایهگذاری در تراموا سه و نیم برابر میتوانیم مسافر جابجا کنیم و در واقع تراموا صرف و صلاح اقتصادی دارد و برای محیط زیست نیز مفید است.
شهردار تهران در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه خطوط تراموا در چه مکانهایی قرار است عملیاتی شود، تصریح کرد: در حال حاضر 3 خط مورد مطالعه قرار دارد. مثلا یک خط، خط محور دماوند ـ آزادی است که یکی از خطوط بیآرتی ماست که شرایط لازم را برای خط تراموا کاملا دارد و یکی از ویژگیهای تراموا این است که در یک سال جواب میدهد.
زاکانی ادامه داد: در خصوص تراموا میتوان به سرعت زیرساختهایش را ایجاد و مورد استفاده قرار داد. تراموا یک الگوی حمل و نقلی مناسبی است که میتواند به پایتخت کمک کند. در کشورهای مختلف هم از این وسیله نقیله استفاده میکنند و روی این موضوع کار میکنند اما نمیدانم دلیل مخالفت با آن در تهران چیست؟قطع و یقین منطق خدماتی، اقتصادی، زیست محیطی و بصری شهر میگوید که تراموا یک حمل و نقل بسیار عالی است چرا که نه دود دارد، نه گازوئیل مصرف میکند. مانند مترو نظم و انضباط دارد علاوه بر اینکه ایمنی و راحتی آن هم فوقالعاده بالاست و از هر جهت برای مردم مفید است. دلیل مخالفت دوستان شاید عدم اطلاع آنها از جزئیات این طرح است.
تیتر یک در اکوایران
پربینندهترینها
-
راه پیشروی پزشکیان تا پاستور/ از استعفا از مجلس تا انتخاب کابینه
-
نیویورک تایمز: چرخش انتخاباتی ایران و فهرست دلهرهآور پیشروی پزشکیان/ عبور اصولگرایان از خطوط حزبی و خون تازه در رگهای اصلاحطلبان
-
پایان اروپایی که میشناسیم/ پیامدهای کابوسوار خروج آمریکا از ناتو
-
معمای هستهای و منطقهای دولت پزشکیان؛ جابجایی استراتژی قدیمی با منطق جدید؟
-
جلسه مجلس برای استعفای پزشکیان 31 تیرماه برگزار میشود
-
استقبال رهبر حزب الله از مذاکرات آتشبس در غزه در دیدار با معاون حماس
-
کاش تایلند میشدیم !
-
دولت آینده باید حصار بین ایران، چین و روسیه را بردارد
-
مهاجرت دسته جمعی سرمایهها به بورس