مطالبه کمک از مسیر انحرافی
اکو ایران : رییس شورای شهر تهران معتقد است ایجاد بزرگراه ها به دلیل کاهش مسیر سبب صرفه جویی در مصرف سوخت می شود و وزارت نفت باید برای این نوع پروژه ها به شهرداری کمک کند درحالی که کارشناسان حوزه ترافیک بزرگراه سازی را تشویق به استفاده از خودروی شخصی می دانند و به همین دلیل نیز سیاست بزرگراه سازی در بسیاری از کلان شهرهای دنیا کنار گذاشته شده است .
![مطالبه کمک از مسیر انحرافی](https://static3.ecoiran.com/thumbnail/gO2fFZNjWgva/oZRmDytQCqPbx64THpRbAF899BMitgIDSfP66penUZ6m9xMsVHbWjBoW4bIRHlTclq6Z_b1l_bR3FJ_vqz--jLvjaHxHB0DO_4ngQ9jVKYg,/98.jpg)
به گزارش اکوایران ،روز گذشته مهدی چمران رییس شورای شهر تهران در چهلمین رویداد امید و افتخار که در منطقه ۲۲ برگزار شد اعلام کرد: با پلی که امروز آغاز به کار میکند حداقل ۴۰ کیلومتر راه مردم کاهش پیدا میکند. میبایست وزارت نفت بخشی از بودجههایش را بابت این امور لحاظ کند چرا که افتتاح پروژهها باعث کاستن مصرف بنزین میشود.
تاکنون مدیران شهری از وزارت نفت برای کمک به پروژه های بزرگراهی درخواست حمایت نکرده بودند.
شهرام جباری زادگان کارشناس حوزه ترافیک در این رابطه به اکو ایران می گوید :شخصاً اعتقاد دارم، افزایش طول و عرض بزرگراهها در قالب احداث معابر، تقاطعها و پلهای جدید از طریق ایجاد تقاضای جدید سفر، میزان سفرهای شهری با وسایل نقلیه شخصی را افزایش میدهد و هر قدر ظرفیت شبکه بزرگراهی برای حمل و نقل شخصی تقویت شود، جذابیت استفاده از حمل و نقل عمومی تضعیف میشود و به عبارتی، توسعه بزرگراهها به جای کاهش مصرف سوخت منجر به افزایش مصرف سوخت میشوند.
وی ادامه می دهد : توسعه شبکه بزرگراهی ممکن است در کوتاهمدت، باعث کاهش زمان سفر خودروهای عبوری شود اما واقعیت این است که این اقدام از طریق ایجاد جذابیت برای دارندگان خودروهای شخصی در بلندمدت، موجب تشویق استفاده از وسایل نقلیه شخصی میشود.
به گفته این کارشناس برنامه ریزی شهری اضافه می کند : اگر قرار باشد وزارت نفت، سهمی بابت کاهش مصرف سوخت به شهرداری تهران پرداخت کند، طبیعی است که اولویت این کمک با توسعه حمل و نقل عمومی است، نه توسعه شبکه معابر و به نظرم، حتی تجهیز و توسعه مراکز معاینه فنی با توجه به سهم این مراکز در کاهش مصرف سوخت برای دریافت کمک بر اقداماتی همچون ساخت تقاطع و پل تقدم دارد.
جباری زادگان یادآور می شود :طبیعتاً با یک حساب دو دو تا چهار تا در مورد آمار تعداد مسافران روزانه شبکه ریلی و ناوگان اتوبوسرانی و محاسبه سهمی که این مسافران در کاهش مصرف سوخت در مقایسه با شهروندانی که از وسایل نقلیه شخصی استفاده میکنند، میتوان سهم توسعه حمل و نقل عمومی و حتی سهم یک دستگاه واگن مترو و یک دستگاه اتوبوس را در کاهش مصرف سوخت محاسبه کرد.
اگر انتظار داشته باشیم توسعه شبکه معابر و افزایش استفاده از خودروهای شخصی از طریق کمک وزارت نفت تشویق شود، احتمالاً برای خریداران موتورسیکلت نیز باید منتظر مشوقهای مالی باشیم چرا که میزان مصرف سوخت موتورسیکلت از خودروی شخصی به مراتب کمتر است.
وی ادامه می دهد : در حالی که در شهرهای پیشرفته و حتی در حال توسعه جهان، شاهد رژیم معابر (Road Diet) برای استفاده مؤثرتر از شبکه معابر برای خدماترسانی بهتر و بیشتر به آحاد مردم و نه صرفاً دارندگان خودروهای شخصی هستیم، افزایش متراژ معابر بزرگراهی به موازات اُفت و تحلیل کیفی و کمّی حمل و نقل عمومی، جای تأمل دارد و کاش با توجه به محدودیت موجود منابع، تمام هم و غم خود را در تهران به توسعه حمل و نقل عمومی معطوف میکردیم.
تیتر یک در اکوایران
پربینندهترینها
-
مقایسه آرای پزشکیان و جلیلی به تفکیک استانها/ پزشکیان در کدام استانها برد یکطرفه داشت؟
-
راه پیشروی پزشکیان تا پاستور/ از استعفا از مجلس تا انتخاب کابینه
-
نیویورک تایمز: چرخش انتخاباتی ایران و فهرست دلهرهآور پیشروی پزشکیان/ عبور اصولگرایان از خطوط حزبی و خون تازه در رگهای اصلاحطلبان
-
خبرگزاری فرانسه: پروژه متفاوت پزشکیان برای خروج از بحران؛ بازگشت ایران و غرب از مسیر اجتنابناپذیر؟
-
معمای هستهای و منطقهای دولت پزشکیان؛ جابجایی استراتژی قدیمی با منطق جدید؟
-
اکونومیست؛ معمای توافق جدید با غرب/ پزشکیان روزنه امید را باز نگه خواهد داشت؟
-
هشدار چمران به ارتش؛درهای پادگان 06 بر روی مدیران شهری بسته است
-
وعدههای کلیدی پزشکیان به مردم
-
روز اول رئیس جمهور منتخب: از دیدار با رهبری تا سخنرانی در کنار ظریف/ پیام تبریک متفاوت مولوی عبدالحمید